BYD: Fangchengbao FORMULA am 24. April

Morgen öffnet die Pekinger Automesse ihre Pforten — und BYD nutzt die Bühne für eine der größten Produktoffensiven der Unternehmensgeschichte. Das Timing ist kein Zufall: Nur vier Tage später prüft der Vorstand die Quartalsergebnisse. Die Zahlen dürften unbequem sein.

Weltpremieren quer durch alle Marken

Das Herzstück des BYD-Auftritts ist der Fangchengbao FORMULA, ein Sportcoupé der hauseigenen Premiummarke. Fangchengbao legte zuletzt stark zu: Im ersten Quartal verkaufte die Submarke knapp 65.000 Fahrzeuge — ein Plus von 236 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Parallel debütiert die dritte Generation des Atto 3. Das Elektro-SUV beherrscht künftig Schnellladen auf neuem Niveau: Von 10 auf 70 Prozent in fünf Minuten, von 10 auf 97 Prozent in rund neun Minuten. Hinzu kommen der Sealion 08 als großes Premium-SUV sowie der Yangwang U8L, ein Langradstand-PHEV mit Torque-Vectoring-Antrieb für anspruchsvolles Gelände.

Das Ladeinfrastruktur-Netz wächst parallel zum Modellportfolio. BYD will bis Jahresende 20.000 Schnellladestationen betreiben.

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Marktführer unter Druck

Trotz der Produktstärke zeigt der Markt Risse. BYD führte den chinesischen Pkw-Markt zuletzt mit rund 303.000 verkauften Einheiten an — allerdings brach dieser Wert um fast 53 Prozent gegenüber dem Vorjahr ein. Wettbewerber wie Aito (+86 Prozent) oder Geely Galaxy (+18 Prozent) wuchsen währenddessen deutlich.

Der Konkurrenzdruck kommt nicht nur von Fahrzeugherstellern. CATL, BYDs wichtigster Rivale im Batteriesegment, kündigt für seinen eigenen Tech Day ein Rekordpaket an neuen Technologien an.

Quartalszahlen als Stresstest

Am 28. April trifft sich der BYD-Vorstand in Shenzhen, um die ungeprüften Ergebnisse für das erste Quartal 2026 zu genehmigen. Analysten rechnen mit einem Umsatz von rund 134 Milliarden Yuan — ein Rückgang von gut 21 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Gewinn je Aktie soll bei 0,55 Yuan liegen, ebenfalls unter Vorjahresniveau.

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Das Gesamtjahr 2024 lief noch stark: Umsatz plus 29 Prozent, Nettogewinn plus 34 Prozent. Seitdem hat sich das Bild gedreht. Im vierten Quartal 2025 brach der Nettogewinn um 38 Prozent ein, der Fahrzeugumsatz fiel um 17 Prozent — belastet durch sinkende Preise und schwache Margen.

Die Pekinger Messe ist BYDs Versuch, mit Produktstärke eine Gegenbewegung einzuleiten. Ob das reicht, zeigen die Zahlen vom 28. April.

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