Kulmbach (www.aktiencheck.de) - Lufthansa-Aktienanalyse von "Der Aktionär":
Martin Mrowka vom Anlegermagazin "Der Aktionär" nimmt in einer aktuellen Aktienanalyse die Aktie der Deutsche Lufthansa AG (ISIN: DE0008232125, WKN: 823212, Ticker-Symbol: LHA, NASDAQ OTC-Symbol: DLAKF) unter die Lupe.
Die Deutsche Lufthansa komme weiterhin nicht recht auf die Beine. Europas größte Airline-Gruppe stecke mitten in einem Strukturwandel, müsse die Kosten senken, die Effizienz steigern. Doch der Luftverkehr in Deutschland falle im EU-Vergleich weiter zurück. Das helfe der Lufthansa-Aktie natürlich nicht wirklich.
Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) schlage Alarm. Rekordhohe Standortkosten würden Deutschlands Luftverkehr im EU-Vergleich weiter zurückfallen lassen, ausländische Fluggesellschaften würden einen großen Bogen um hiesige Flughäfen machen. BDL-Präsident Jens Bischof sehe darin ein Problem für die gesamte deutsche Wirtschaft: "Um den Rückstand aufzuholen und die Anbindung der deutschen Wirtschaft an die Märkte im Ausland sicherzustellen, müsste der Luftverkehr in Deutschland deutlich stärker wachsen als im restlichen Europa."
Doch in die im europäischen Vergleich deutlich höheren staatlichen Standortkosten in Deutschland würden abschrecken. Zuletzt sei die Luftverkehrsteuer zum 1. Mai 2024 um rund 25 Prozent erhöht worden. Zusammen mit den zuletzt stark gestiegenen Luftsicherheits-Abgaben sowie zu einem kleineren Anteil auch den Flugsicherungs-Gebühren hätten sich die staatlichen Gebühren in Deutschland seit 2020 annähernd verdoppelt: Steuern und Abgaben würden sich bei einem typischen Mittelstreckenflug innerhalb Europas inzwischen auf ein neues Rekordhoch von rund 30 Euro pro Passagier summieren.
Ab 2025 werde es noch teurer. Der maximale Gebührensatz für die Luftsicherheitskontrolle steige dann von 10 auf 15 Euro je Passagier. Die Abgaben würden bei der wirtschaftlichen Ergebnisrechnung der Fluggesellschaften eine wichtige Rolle.
Deutschlands größter Flughafen-Betreiber Fraport habe gerade seine Prognose für die Passagierzahlen gesenkt. Man erwarte im Gesamtjahr 2024 nur noch die untere Hälfte der bislang angepeilten Spanne von 61 bis 65 Millionen Passagieren. Auch Lieferengpässe bei Boeing-Flugzeugen für den Fraport-Hauptkunden Lufthansa seien daran schuld.
Die Airline suche derweil neue Einnahmequellen. So specke die Lufthansa ihre 'Economy Light'-Tickets weiter ab. Ab nächstem Dienstag sei die Platzreservierung im Basistarif auch auf der Langstrecke kostenpflichtig. Lufthansa erhebe dann auf Langstrecken-Flügen eine Gebühr für Wunschsitze an Bord. Diese hätten bislang auch im Basistarif beim Check-in kostenfrei ausgewählt werden können. Künftig werde eine Gebühr von 28 Euro pro Platz und Flug fällig. Ausgenommen seien lediglich Vielflieger mit Senator- oder HON-Status.
Bereits im Juni sei bekannt geworden, dass die Lufthansa ab Januar 2025 einen Teil der Kosten für Umweltauflagen in der EU an ihre Kunden weitergeben wolle. Die Höhe variiere dabei nach Flugstrecke und Tarif. Bis zu 72 Euro (in der First Class) könnten die Flüge dann mehr kosten.
Hinzu kämen auf europäischer Ebene zunehmende Wettbewerbs-Verzerrungen durch das EU-Klimaschutzpaket "Fit for 55", erläutere der BDL. Dieses sehe eine steigende Beimischung von nachhaltigen Kraftstoffen (SAF) zum fossilen Kerosin vor - beginnend mit zunächst zwei Prozent im Jahr 2025. Die Luftverkehrswirtschaft befürworte zwar grundsätzlich eine SAF-Quote als Klimaschutz-Instrument. SAF sei jedoch bislang sehr knapp - und drei bis fünf Mal teurer als herkömmlicher Kraftstoff.
Diese Kostendifferenz führe auf Langstreckenflügen insbesondere von Europa nach Afrika und Asien zu erheblichen Wettbewerbsnachteilen für die europäischen Carrier. Sie müssten das teurere SAF für die gesamte Strecke tanken. Dagegen würden Airlines mit Umsteige-Drehkreuz außerhalb der EU - etwa in Dubai, Katar oder Istanbul - SAF nur für das erste, weitaus kürzere Teilstück von einem EU-Flughafen bis zu ihrem Hub am Persischen Golf oder in der Türkei beimischen brauchen. Dies bedeute einen jährlich steigenden erheblichen Kostenvorteil für diese Airlines.
Die Lufthansa-Aktie komme vor diesem Hintergrund auch am Donnerstag nicht vom Fleck. Zur Mittagszeit notiere der MDAX-Wert via Xetra bei 5,58 Euro 1,3 Prozent unter Vortag.
Ein Investment drängt sich derzeit weder bei der Aktie von Deutsche Lufthansa noch von Fraport auf, so Martin Mrowka von "Der Aktionär". (Analyse vom 08.08.2024)
Bitte beachten Sie auch Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenskonflikten im Sinne der Richtlinie 2014/57/EU und entsprechender Verordnungen der EU unter folgendem Link.
Hinweis auf Interessenkonflikte:
Der Vorstandsvorsitzende und Mehrheitsinhaber der Herausgeberin Börsenmedien AG, Herr Bernd Förtsch, ist unmittelbar und mittelbar Positionen über die in der Publikation angesprochenen nachfolgenden Finanzinstrumente oder hierauf bezogene Derivate eingegangen, die von der durch die Publikation etwaig resultierenden Kursentwicklung profitieren können: Deutsche Lufthansa.
Börsenplätze Deutsche Lufthansa-Aktie:
Tradegate-Aktienkurs Deutsche Lufthansa-Aktie:
5,576 EUR -0,99% (08.08.2024, 13:06)
XETRA-Aktienkurs Deutsche Lufthansa-Aktie:
5,584 EUR -1,31% (08.08.2024, 12:50)
ISIN Deutsche Lufthansa-Aktie:
DE0008232125
WKN Deutsche Lufthansa-Aktie:
823212
Ticker-Symbol Deutsche Lufthansa-Aktie:
LHA
NASDAQ OTC-Symbol Deutsche Lufthansa-Aktie:
DLAKF
Kurzprofil Deutsche Lufthansa AG:
Die Lufthansa Group (ISIN: DE0008232125, WKN: 823212, Ticker-Symbol: LHA, NASDAQ OTC-Symbol: DLAKF) ist ein weltweit operierender Luftverkehrskonzern. In ihrem Heimatmarkt Europa nimmt sie eine führende Rolle ein. Mit 96.677 Mitarbeitern erzielte die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2023 einen Umsatz von 35.442 Mio. EUR.
Die Lufthansa Group setzt sich aus dem Geschäftsfeld Passagier-Airlines und den Aviation Services zusammen.
Zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines zählen zum einen die Netzwerk-Airlines Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines, die ihren Fluggästen im Rahmen der Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über die globalen Hubs in Frankfurt, München und Zürich sowie die nationalen Hubs in Wien und Brüssel bieten. Eng verbunden mit Lufthansa Airlines sind auch die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines und Air Dolomiti sowie Discover Airlines, der Ferienflieger der Lufthansa Group. Edelweiss, die führende Schweizer Ferienfluggesellschaft, ist eine Schwestergesellschaft von SWISS.
Zum anderen gehört Eurowings zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines. Die Airline stellt ein umfassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf der europäischen Kurz- und Mittelstrecke bereit, insbesondere aus den deutschsprachigen Ländern heraus.
Zu den Aviation Services zählen die Geschäftsfelder Logistik und Technik sowie die weiteren Gesellschaften, zu denen insbesondere Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems gehören. Für AirPlus wurde im Jahr 2023 eine Vereinbarung zum Verkauf abgeschlossen. Auch die Konzernfunktionen werden diesem Geschäftsfeld zugerechnet. (08.08.2024/ac/a/d)
Martin Mrowka vom Anlegermagazin "Der Aktionär" nimmt in einer aktuellen Aktienanalyse die Aktie der Deutsche Lufthansa AG (ISIN: DE0008232125, WKN: 823212, Ticker-Symbol: LHA, NASDAQ OTC-Symbol: DLAKF) unter die Lupe.
Die Deutsche Lufthansa komme weiterhin nicht recht auf die Beine. Europas größte Airline-Gruppe stecke mitten in einem Strukturwandel, müsse die Kosten senken, die Effizienz steigern. Doch der Luftverkehr in Deutschland falle im EU-Vergleich weiter zurück. Das helfe der Lufthansa-Aktie natürlich nicht wirklich.
Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) schlage Alarm. Rekordhohe Standortkosten würden Deutschlands Luftverkehr im EU-Vergleich weiter zurückfallen lassen, ausländische Fluggesellschaften würden einen großen Bogen um hiesige Flughäfen machen. BDL-Präsident Jens Bischof sehe darin ein Problem für die gesamte deutsche Wirtschaft: "Um den Rückstand aufzuholen und die Anbindung der deutschen Wirtschaft an die Märkte im Ausland sicherzustellen, müsste der Luftverkehr in Deutschland deutlich stärker wachsen als im restlichen Europa."
Doch in die im europäischen Vergleich deutlich höheren staatlichen Standortkosten in Deutschland würden abschrecken. Zuletzt sei die Luftverkehrsteuer zum 1. Mai 2024 um rund 25 Prozent erhöht worden. Zusammen mit den zuletzt stark gestiegenen Luftsicherheits-Abgaben sowie zu einem kleineren Anteil auch den Flugsicherungs-Gebühren hätten sich die staatlichen Gebühren in Deutschland seit 2020 annähernd verdoppelt: Steuern und Abgaben würden sich bei einem typischen Mittelstreckenflug innerhalb Europas inzwischen auf ein neues Rekordhoch von rund 30 Euro pro Passagier summieren.
Ab 2025 werde es noch teurer. Der maximale Gebührensatz für die Luftsicherheitskontrolle steige dann von 10 auf 15 Euro je Passagier. Die Abgaben würden bei der wirtschaftlichen Ergebnisrechnung der Fluggesellschaften eine wichtige Rolle.
Deutschlands größter Flughafen-Betreiber Fraport habe gerade seine Prognose für die Passagierzahlen gesenkt. Man erwarte im Gesamtjahr 2024 nur noch die untere Hälfte der bislang angepeilten Spanne von 61 bis 65 Millionen Passagieren. Auch Lieferengpässe bei Boeing-Flugzeugen für den Fraport-Hauptkunden Lufthansa seien daran schuld.
Die Airline suche derweil neue Einnahmequellen. So specke die Lufthansa ihre 'Economy Light'-Tickets weiter ab. Ab nächstem Dienstag sei die Platzreservierung im Basistarif auch auf der Langstrecke kostenpflichtig. Lufthansa erhebe dann auf Langstrecken-Flügen eine Gebühr für Wunschsitze an Bord. Diese hätten bislang auch im Basistarif beim Check-in kostenfrei ausgewählt werden können. Künftig werde eine Gebühr von 28 Euro pro Platz und Flug fällig. Ausgenommen seien lediglich Vielflieger mit Senator- oder HON-Status.
Bereits im Juni sei bekannt geworden, dass die Lufthansa ab Januar 2025 einen Teil der Kosten für Umweltauflagen in der EU an ihre Kunden weitergeben wolle. Die Höhe variiere dabei nach Flugstrecke und Tarif. Bis zu 72 Euro (in der First Class) könnten die Flüge dann mehr kosten.
Hinzu kämen auf europäischer Ebene zunehmende Wettbewerbs-Verzerrungen durch das EU-Klimaschutzpaket "Fit for 55", erläutere der BDL. Dieses sehe eine steigende Beimischung von nachhaltigen Kraftstoffen (SAF) zum fossilen Kerosin vor - beginnend mit zunächst zwei Prozent im Jahr 2025. Die Luftverkehrswirtschaft befürworte zwar grundsätzlich eine SAF-Quote als Klimaschutz-Instrument. SAF sei jedoch bislang sehr knapp - und drei bis fünf Mal teurer als herkömmlicher Kraftstoff.
Diese Kostendifferenz führe auf Langstreckenflügen insbesondere von Europa nach Afrika und Asien zu erheblichen Wettbewerbsnachteilen für die europäischen Carrier. Sie müssten das teurere SAF für die gesamte Strecke tanken. Dagegen würden Airlines mit Umsteige-Drehkreuz außerhalb der EU - etwa in Dubai, Katar oder Istanbul - SAF nur für das erste, weitaus kürzere Teilstück von einem EU-Flughafen bis zu ihrem Hub am Persischen Golf oder in der Türkei beimischen brauchen. Dies bedeute einen jährlich steigenden erheblichen Kostenvorteil für diese Airlines.
Die Lufthansa-Aktie komme vor diesem Hintergrund auch am Donnerstag nicht vom Fleck. Zur Mittagszeit notiere der MDAX-Wert via Xetra bei 5,58 Euro 1,3 Prozent unter Vortag.
Ein Investment drängt sich derzeit weder bei der Aktie von Deutsche Lufthansa noch von Fraport auf, so Martin Mrowka von "Der Aktionär". (Analyse vom 08.08.2024)
Bitte beachten Sie auch Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenskonflikten im Sinne der Richtlinie 2014/57/EU und entsprechender Verordnungen der EU unter folgendem Link.
Hinweis auf Interessenkonflikte:
Der Vorstandsvorsitzende und Mehrheitsinhaber der Herausgeberin Börsenmedien AG, Herr Bernd Förtsch, ist unmittelbar und mittelbar Positionen über die in der Publikation angesprochenen nachfolgenden Finanzinstrumente oder hierauf bezogene Derivate eingegangen, die von der durch die Publikation etwaig resultierenden Kursentwicklung profitieren können: Deutsche Lufthansa.
Börsenplätze Deutsche Lufthansa-Aktie:
Tradegate-Aktienkurs Deutsche Lufthansa-Aktie:
5,576 EUR -0,99% (08.08.2024, 13:06)
XETRA-Aktienkurs Deutsche Lufthansa-Aktie:
5,584 EUR -1,31% (08.08.2024, 12:50)
ISIN Deutsche Lufthansa-Aktie:
DE0008232125
WKN Deutsche Lufthansa-Aktie:
823212
Ticker-Symbol Deutsche Lufthansa-Aktie:
LHA
NASDAQ OTC-Symbol Deutsche Lufthansa-Aktie:
DLAKF
Kurzprofil Deutsche Lufthansa AG:
Die Lufthansa Group (ISIN: DE0008232125, WKN: 823212, Ticker-Symbol: LHA, NASDAQ OTC-Symbol: DLAKF) ist ein weltweit operierender Luftverkehrskonzern. In ihrem Heimatmarkt Europa nimmt sie eine führende Rolle ein. Mit 96.677 Mitarbeitern erzielte die Lufthansa Group im Geschäftsjahr 2023 einen Umsatz von 35.442 Mio. EUR.
Die Lufthansa Group setzt sich aus dem Geschäftsfeld Passagier-Airlines und den Aviation Services zusammen.
Zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines zählen zum einen die Netzwerk-Airlines Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines, die ihren Fluggästen im Rahmen der Multi-Hub-Strategie ein umfangreiches Flugangebot über die globalen Hubs in Frankfurt, München und Zürich sowie die nationalen Hubs in Wien und Brüssel bieten. Eng verbunden mit Lufthansa Airlines sind auch die Regionalfluggesellschaften Lufthansa CityLine, Lufthansa City Airlines und Air Dolomiti sowie Discover Airlines, der Ferienflieger der Lufthansa Group. Edelweiss, die führende Schweizer Ferienfluggesellschaft, ist eine Schwestergesellschaft von SWISS.
Zum anderen gehört Eurowings zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines. Die Airline stellt ein umfassendes Angebot an Punkt-zu-Punkt-Verbindungen auf der europäischen Kurz- und Mittelstrecke bereit, insbesondere aus den deutschsprachigen Ländern heraus.
Zu den Aviation Services zählen die Geschäftsfelder Logistik und Technik sowie die weiteren Gesellschaften, zu denen insbesondere Lufthansa Aviation Training und Lufthansa Systems gehören. Für AirPlus wurde im Jahr 2023 eine Vereinbarung zum Verkauf abgeschlossen. Auch die Konzernfunktionen werden diesem Geschäftsfeld zugerechnet. (08.08.2024/ac/a/d)
Archivbeitrag vom 08.08.2024. Angaben und Einschätzungen beziehen sich auf den damaligen Stand.