Kulmbach (www.aktiencheck.de) - BYD-Aktienanalyse von "Der Aktionär":
Philipp Schleu vom Anlegermagazin "Der Aktionär" nimmt in einer aktuellen Aktienanalyse die Aktie von BYD Co. Ltd. (ISIN: CNE100000296, WKN: A0M4W9, Ticker-Symbol: BY6, Hongkong Stock Exchange-Symbol: 1211, NASDAQ OTC-Symbol: BYDDF) unter die Lupe.
Erst vor wenigen Monaten habe der Hersteller die neuen Modelle Han L und Tang L vorgestellt, gefolgt von der Präsentation der bahnbrechenden "Super E Plattform" mit 1.000 Volt und Megawatt-Schnellladesystem. Nun würden die ersten Fahrzeuge bereits zu den Kunden rollen - eine Geschwindigkeit, die westliche Hersteller wie Volkswagen oder BMW ins Schwitzen bringen würde.
Die neuen Modelle Han L (Limousine) und Tang L (SUV) seien die ersten Elektroautos, die mit BYDs Schnellladetechnologie ausgestattet seien. Diese ermögliche eine Reichweite von 400 Kilometern nach nur fünf Minuten Ladezeit - vergleichbar mit dem Tanken eines Verbrenners. Mit Ladeleistungen von bis zu 1.000 kW lasse BYD Teslas Supercharger (250 kW) weit hinter sich. "Unsere Technologie löst die Reichweitenangst von Elektroautofahrern endgültig", habe BYD bei der Vorstellung der Plattform im März 2025 betont.
Dazu komme ein unschlagbarer Preis: Die Han L Limousine starte bei 219.800 Yuan (ca. 28.000 Euro), der Tang L SUV bei 239.800 Yuan (ca. 30.500 Euro). Zum Vergleich: Das günstigste Tesla Model 3 koste in China rund 10.000 Euro mehr. Damit spreche BYD nicht nur Technikenthusiasten, sondern auch preisbewusste Käufer an.
Während BYD innerhalb von Monaten neue Modelle und Technologien liefere, würden deutsche Hersteller in Jahren planen. Volkswagen zeige kürzlich den ID.1 - allerdings nur als Konzept, das erst in zweieinhalb Jahren in Serie gehen solle. BMWs "Neue Klasse" sei bereits vor vier Jahren angekündigt worden, doch die ersten Fahrzeuge kämen erst Ende 2025 auf den Markt. Was im Westen mühsam entwickelt werde und beim Marktstart oft nur den Status quo widerspiegele, bringe BYD in kürzester Zeit auf die Straße - und das mit Spitzentechnologie.
Die Zahlen würden den Vorsprung untermauern: BYD habe 2024 weltweit über 4,2 Millionen Fahrzeuge verkauft, mehr als jeder andere Elektroauto-Hersteller, und liege in China klar vor Tesla. Die neuen Modelle und die Super E Plattform könnten diesen Vorsprung weiter ausbauen.
Aktuell seien Han L und Tang L nur in China erhältlich. Ebenso wie die 4.000 Megawatt-Ladestationen, die BYD parallel ausrolle. Doch der Hersteller blicke über die Grenzen hinaus: Eine neue Fabrik in Ungarn mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr solle noch 2025 die Produktion für Europa starten. Zudem plane BYD ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Großbritannien, um künftige Modelle für den westlichen Markt zu optimieren.
BYD zeige mit "China Speed", wie man Innovationen in Rekordzeit auf die Straße bringe - und stelle westliche Hersteller vor eine Herkulesaufgabe. Während VW, BMW und Co. mit langen Entwicklungszyklen kämpfen würden, liefere BYD nicht nur schneller, sondern auch günstiger und technologisch überlegen.
Investierte Anleger sollten daher weiter an Bord bleiben, so Philipp Schleu von "Der Aktionär". (Analyse vom 15.04.2025)
Bitte beachten Sie auch Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenskonflikten im Sinne der Richtlinie 2014/57/EU und entsprechender Verordnungen der EU unter folgendem Link. (15.04.2025/ac/a/a)
Philipp Schleu vom Anlegermagazin "Der Aktionär" nimmt in einer aktuellen Aktienanalyse die Aktie von BYD Co. Ltd. (ISIN: CNE100000296, WKN: A0M4W9, Ticker-Symbol: BY6, Hongkong Stock Exchange-Symbol: 1211, NASDAQ OTC-Symbol: BYDDF) unter die Lupe.
Erst vor wenigen Monaten habe der Hersteller die neuen Modelle Han L und Tang L vorgestellt, gefolgt von der Präsentation der bahnbrechenden "Super E Plattform" mit 1.000 Volt und Megawatt-Schnellladesystem. Nun würden die ersten Fahrzeuge bereits zu den Kunden rollen - eine Geschwindigkeit, die westliche Hersteller wie Volkswagen oder BMW ins Schwitzen bringen würde.
Die neuen Modelle Han L (Limousine) und Tang L (SUV) seien die ersten Elektroautos, die mit BYDs Schnellladetechnologie ausgestattet seien. Diese ermögliche eine Reichweite von 400 Kilometern nach nur fünf Minuten Ladezeit - vergleichbar mit dem Tanken eines Verbrenners. Mit Ladeleistungen von bis zu 1.000 kW lasse BYD Teslas Supercharger (250 kW) weit hinter sich. "Unsere Technologie löst die Reichweitenangst von Elektroautofahrern endgültig", habe BYD bei der Vorstellung der Plattform im März 2025 betont.
Dazu komme ein unschlagbarer Preis: Die Han L Limousine starte bei 219.800 Yuan (ca. 28.000 Euro), der Tang L SUV bei 239.800 Yuan (ca. 30.500 Euro). Zum Vergleich: Das günstigste Tesla Model 3 koste in China rund 10.000 Euro mehr. Damit spreche BYD nicht nur Technikenthusiasten, sondern auch preisbewusste Käufer an.
Während BYD innerhalb von Monaten neue Modelle und Technologien liefere, würden deutsche Hersteller in Jahren planen. Volkswagen zeige kürzlich den ID.1 - allerdings nur als Konzept, das erst in zweieinhalb Jahren in Serie gehen solle. BMWs "Neue Klasse" sei bereits vor vier Jahren angekündigt worden, doch die ersten Fahrzeuge kämen erst Ende 2025 auf den Markt. Was im Westen mühsam entwickelt werde und beim Marktstart oft nur den Status quo widerspiegele, bringe BYD in kürzester Zeit auf die Straße - und das mit Spitzentechnologie.
Die Zahlen würden den Vorsprung untermauern: BYD habe 2024 weltweit über 4,2 Millionen Fahrzeuge verkauft, mehr als jeder andere Elektroauto-Hersteller, und liege in China klar vor Tesla. Die neuen Modelle und die Super E Plattform könnten diesen Vorsprung weiter ausbauen.
Aktuell seien Han L und Tang L nur in China erhältlich. Ebenso wie die 4.000 Megawatt-Ladestationen, die BYD parallel ausrolle. Doch der Hersteller blicke über die Grenzen hinaus: Eine neue Fabrik in Ungarn mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr solle noch 2025 die Produktion für Europa starten. Zudem plane BYD ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Großbritannien, um künftige Modelle für den westlichen Markt zu optimieren.
BYD zeige mit "China Speed", wie man Innovationen in Rekordzeit auf die Straße bringe - und stelle westliche Hersteller vor eine Herkulesaufgabe. Während VW, BMW und Co. mit langen Entwicklungszyklen kämpfen würden, liefere BYD nicht nur schneller, sondern auch günstiger und technologisch überlegen.
Investierte Anleger sollten daher weiter an Bord bleiben, so Philipp Schleu von "Der Aktionär". (Analyse vom 15.04.2025)
Bitte beachten Sie auch Informationen zur Offenlegungspflicht bei Interessenskonflikten im Sinne der Richtlinie 2014/57/EU und entsprechender Verordnungen der EU unter folgendem Link. (15.04.2025/ac/a/a)
Archivbeitrag vom 15.04.2025. Angaben und Einschätzungen beziehen sich auf den damaligen Stand.