Auf
dem europäischen Markt ist das Angebot an Zink begrenzt. Bis
Ende
Mai sind die Zinkbestände an der LME gegenüber April um
weitere gut
elf Prozent gefallen. So waren die Zink-Lager in Europa Ende
Mai fast
leer. Aktuell kostet die Tonne Zink knapp 3.600 US-Dollar je
Tonne.
Der durchschnittliche AME-Europe-Zink-Spotpreis lag im Mai bei
3.785
US-Dollar je Tonne. Vom Höchststand im April bei 4.527
US-Dollar je
Tonne ist der Preis also noch ein Stück weit weg. Die
Fundamentaldaten für das Metall sind stark, da fehlt nur noch
eine
wirtschaftliche Erholung, die den Bedarf nach Zink antreibt.
Das
Problem der Autobauer sind Lieferkettenprobleme. Denn die
Auftragsbestände haben sogar ein historisches Rekordniveau
erreicht,
Kunden wollen Fahrzeuge kaufen, aber die Industrie kann nur
eingeschränkt liefern.
In
der Automobilindustrie ist auch Kupfer ein wichtiger Rohstoff.
Daneben funktioniert die grüne Revolution nicht ohne das
rötliche
Metall. Im Mai ist die chinesische Nachfrage nach Autos
aufgrund der
Null-Covid-Politik zurückgegangen. Und so befindet sich der
Kupferpreis seit März im Abwärtstrend. Er ist so günstig wie
seit
letztem Oktober nicht mehr. Vielleicht die beste Chance
einzusteigen,
denn auf längere Sicht sollte die Kupfernachfrage wieder
anziehen.
So erwarten auch erfahrene Analysten spätestens für 2023
wieder
Kupferpreise im fünfstelligen Bereich. Unter den
Kupfergesellschaften gefällt Hannan Metals. Als einer der
größten
Landbesitzer in Peru erschließt das Unternehmen nachhaltige
Metallvorkommen. Beim Thema Zink denkt man an Griffin Mining.
Der
Gesellschaft gehören 88,8 Prozent an der Zink-Gold-Mine
Caijiaying
in China, die erfolgreich produziert und Griffin Mining zum
größten
Zinkproduzenten in China macht.
Aktuelle Unternehmensinformationen und Pressemeldungen von Hannan Metals (https://www.resource-capital.ch/de/unternehmen/hannan-metals-ltd/) und Griffin Mining (https://www.resource-capital.ch/de/unternehmen/griffin-mining-ltd/).
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